Tiêu chuẩn Việt Nam TCVN 5930:1995 về Xe máy - Yêu cầu an toàn chung - Phương pháp thử là văn bản kỹ thuật quy định các tiêu chuẩn an toàn cốt lõi và quy trình thử nghiệm nghiêm ngặt đối với phương tiện xe máy hai bánh. Dưới đây là phần tóm tắt chi tiết và chuyên sâu nội dung từ Điều 1 đến Điều 4 của tiêu chuẩn này.

- Phạm vi áp dụng (Điều 1)

• Tiêu chuẩn này quy định các yêu cầu an toàn chung và phương pháp thử tương ứng đối với các loại xe máy hai bánh (bao gồm cả xe gắn máy) được sản xuất, lắp ráp và lưu thông tại Việt Nam.
• Đối tượng áp dụng trực tiếp là các cơ sở sản xuất, lắp ráp, nhập khẩu phương tiện và các cơ quan kiểm định chất lượng an toàn kỹ thuật.

- Tài liệu viện dẫn (Điều 2)

• Để áp dụng tiêu chuẩn này một cách chính xác, cần kết hợp viện dẫn với các tiêu chuẩn quốc gia liên quan về phụ tùng, linh kiện xe máy như hệ thống phanh, hệ thống chiếu sáng, lốp xe và các quy định về bảo vệ môi trường.
• Các tài liệu viện dẫn này đảm bảo tính đồng bộ và thống nhất trong việc đánh giá chất lượng toàn diện của phương tiện giao thông đường bộ.

- Yêu cầu an toàn chung (Điều 3)

• Yêu cầu về cấu trúc và hình dáng bên ngoài: Khung xe và các mối liên kết phải đảm bảo độ bền cơ học cao, không bị nứt, gãy hoặc biến dạng khi vận hành ở tải trọng tối đa. Các chi tiết bên ngoài của xe không được có các góc cạnh sắc nhọn gây nguy hiểm cho người lái và người tham gia giao thông khác khi xảy ra va chạm.
• Hệ thống điều khiển: Ghi đông, tay ga, tay phanh, cần số và bàn đạp phanh phải được thiết kế, bố trí khoa học, giúp người lái dễ dàng thao tác chính xác, nhanh chóng trong mọi tình huống khẩn cấp.
• Hệ thống phanh (thắng): Xe phải được trang bị tối thiểu hai hệ thống phanh độc lập hoạt động cho bánh trước và bánh sau. Hiệu quả phanh phải đạt các chỉ số tối thiểu về quãng đường phanh và gia tốc chậm dần theo quy định kỹ thuật.
• Hệ thống chiếu sáng và tín hiệu: Đèn chiếu sáng phía trước (đèn pha/cốt), đèn báo rẽ (xi-nhan), đèn phanh phía sau và đèn hậu phải hoạt động ổn định, có cường độ sáng và góc chiếu đúng tiêu chuẩn để đảm bảo khả năng nhận biết và tầm nhìn trong điều kiện thiếu ánh sáng.
• Hệ thống treo và lốp xe: Giảm xóc trước và sau phải hoạt động êm ái, hấp thụ tốt xung lực từ mặt đường. Lốp xe phải có độ bám đường tốt, không bị nứt nẻ, mòn quá giới hạn cho phép và phải phù hợp với vành bánh xe.

- Phương pháp thử nghiệm chung (Điều 4)

• Điều kiện môi trường thử nghiệm: Quá trình thử nghiệm phải được tiến hành trong điều kiện thời tiết khô ráo, không có mưa, tốc độ gió tại khu vực thử nghiệm không vượt quá giới hạn quy định để tránh làm sai lệch kết quả đo.
• Yêu cầu về đường thử: Mặt đường thử nghiệm phải là đường nhựa hoặc bê tông bằng phẳng, sạch sẽ, khô ráo, có hệ số bám đường cao và độ dốc dọc không đáng kể (gần như bằng phẳng tuyệt đối).
• Trạng thái phương tiện khi thử: Xe máy đem thử nghiệm phải ở trạng thái kỹ thuật hoàn hảo, được bảo dưỡng định kỳ theo đúng tài liệu kỹ thuật của nhà sản xuất. Lốp xe phải được bơm đúng áp suất quy định. Tải trọng thử nghiệm bao gồm trọng lượng bản thân xe và tải trọng định mức (người lái và thiết bị đo).
• Thiết bị đo lường và sai số: Tất cả các thiết bị đo dùng trong quá trình thử nghiệm (thiết bị đo tốc độ, quãng đường, lực phanh, thời gian) phải được hiệu chuẩn định kỳ, đảm bảo độ chính xác cao và sai số nằm trong giới hạn cho phép của tiêu chuẩn đo lường quốc gia.