Tiêu chuẩn Việt Nam TCVN 2161:1977 quy định về kiểu, thông số và kích thước cơ bản của các loại trục dùng cho rơ moóc và nửa rơ moóc ô tô. Đây là văn bản kỹ thuật quan trọng nhằm thống nhất hóa thiết kế, chế tạo và kiểm tra chất lượng các bộ phận trục xe, đảm bảo an toàn chuyển động và khả năng lắp lẫn của các phương tiện vận tải đường bộ tại Việt Nam. Dưới đây là tóm tắt chi tiết nội dung phần mở đầu và các điều khoản đầu tiên (từ Điều 1 đến Điều 4) của tiêu chuẩn này:

- Phạm vi áp dụng của tiêu chuẩn (Điều 1)

• Tiêu chuẩn này áp dụng trực tiếp cho việc thiết kế, chế tạo và nghiệm thu các loại trục của rơ moóc và nửa rơ moóc (sơ mi rơ moóc) được kéo bởi ô tô sát xi, ô tô tải hoặc ô tô đầu kéo chuyên dụng.
• Mục tiêu của tiêu chuẩn là chuẩn hóa các thông số hình học và tải trọng, tạo điều kiện thuận lợi cho việc nội địa hóa sản xuất phụ tùng, đồng bộ hóa thiết bị cơ khí và đơn giản hóa quy trình bảo dưỡng, sửa chữa định kỳ.
• Tiêu chuẩn không áp dụng cho các loại trục của rơ moóc chuyên dùng đặc biệt, các phương tiện siêu trường siêu trọng có cấu tạo đặc thù hoặc tải trọng vượt quá giới hạn thông thường quy định trong tiêu chuẩn này.

- Phân loại và các kiểu trục cơ bản (Điều 2)

• Trục của rơ moóc và nửa rơ moóc được phân loại dựa trên kết cấu chịu lực, khả năng dẫn hướng và phương thức bố trí hệ thống phanh.
• Trục không dẫn hướng (trục tĩnh): Là loại trục phổ biến nhất, chủ yếu chịu tải trọng thẳng đứng từ khối lượng hàng hóa và lực dọc, lực ngang từ mặt đường truyền lên khung xe thông qua hệ thống treo (nhíp hoặc bầu hơi).
• Trục dẫn hướng: Được trang bị cơ cấu quay bánh xe để hỗ trợ rơ moóc chuyển hướng linh hoạt hơn khi đi vào các cung đường cong, giúp giảm bán kính quay vòng của đoàn xe và hạn chế sự mài mòn lốp xe.
• Trục có phanh và trục không có phanh: Quy định rõ ràng về việc bố trí cơ cấu phanh (phanh tang trống hoặc phanh đĩa) trên ngõng trục để đảm bảo hiệu quả phanh đồng bộ của toàn bộ đoàn xe khi vận hành.

- Các thông số kỹ thuật và tải trọng định mức (Điều 3)

• Tải trọng định mức trên trục: Tiêu chuẩn phân chia cụ thể các mức tải trọng giới hạn tác dụng lên trục (ví dụ: các mức tải trọng phổ biến từ nhỏ đến lớn như 2 tấn, 4 tấn, 6 tấn, 8 tấn, 10 tấn hoặc lớn hơn) để làm cơ sở tính toán độ bền mỏi, độ bền tĩnh và lựa chọn vật liệu chế tạo dầm trục phù hợp.
• Vệt bánh xe: Quy định cụ thể trị số vệt bánh xe tiêu chuẩn (khoảng cách giữa tâm các lốp kép hoặc lốp đơn ở hai đầu trục) nhằm đảm bảo tính ổn định ngang của rơ moóc khi di chuyển và tương thích với khổ đường bộ hành lang giao thông quốc gia.
• Áp suất lốp và loại lốp tương thích: Xác định mối liên hệ chặt chẽ giữa tải trọng trục định mức và kích cỡ lốp xe tiêu chuẩn được phép lắp đặt để tránh hiện tượng quá tải lốp gây mất an toàn.

- Kích thước hình học cơ bản và khả năng lắp lẫn (Điều 4)

• Kích thước ngõng trục (vị trí lắp ổ lăn): Quy định nghiêm ngặt về đường kính, chiều dài ngõng trục và dung sai lắp ghép để đảm bảo các vòng bi (ổ lăn) tiêu chuẩn có thể lắp lẫn dễ dàng giữa các chủng loại trục của các nhà sản xuất khác nhau.
• Khoảng cách giữa các vấu đỡ nhíp (bệ đỡ hệ thống treo): Xác định kích thước lắp đặt hệ thống treo lên dầm trục, đảm bảo tính đồng bộ khi liên kết dầm trục với khung sát xi của rơ moóc.
• Kích thước mặt bích bắt bánh xe (mặt bích moay-ơ): Quy định đường kính vòng tròn chia lỗ bu lông, số lượng bu lông và đường kính bu lông định vị bánh xe để đảm bảo tính lắp lẫn của các loại lazăng (vành bánh xe) thông dụng trên thị trường.
• Yêu cầu về độ chính xác gia công: Các bề mặt lắp ghép của ngõng trục phải đảm bảo độ chính xác hình học nghiêm ngặt (độ đồng tâm, độ vuông góc) nhằm tránh hiện tượng lệch lốp, mòn lốp không đều và gây mất an toàn khi xe vận hành ở tốc độ cao.